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        行業資訊
        巨額補貼下 新能源車企需“居安思危”
        發布時間:2019/10/18 9:22:46     點擊: ( 98 )

        還在為新能源補貼“腰斬”而苦惱的車企,終于將迎來一份“厚禮”。近日,工信部發布《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示,共有207409輛新能源車通過審核,將能拿到總計220.27億元的新能源補貼。

        在新能源“騙補”事件后,隨著行業督查力度的提升,包括財政補貼核查與技術條件趨嚴,新能源單車補貼逐漸減少,市場加快了優勝劣汰的步伐。但與此同時,有約七成補貼流向商用車,甚至暴露出部分車企利潤與補貼倒掛的現象。“斷奶”后何去何從,這是每一個車企都得面對的挑戰。

        升級 車輛通過審核比例提高

        根據工信部最新發布的2017年度新能源汽車補貼公示情況,此次新能源企業申報推廣總數為236881輛,企業申請清單資金為244.14億元,最終專家組核定推廣數為207409輛,減去了29472輛不符合補貼要求的車型后,應清算補助資金220.27億元。

        根據中國汽車工業協會數據,2017年我國新能源汽車全年累計產、銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%53.3%。這意味著,初步通過核定獲得補助資金的20.7萬輛新能源汽車,占該年度新能源汽車總銷量的26.6%

        而在2016年度中,企業共計申請新能源汽車推廣數72614輛,企業申請清算資金約為96.84億元,核定的新能源汽車推廣數71546輛,清算補助資金總額約為95.8億元。

        而在當年,新能源汽車銷量為47.74萬輛,通過初步核定獲得補助資金的新能源汽車71546輛,約占當年度新能源汽車銷量總量的15%

        縱向比較來看,在新能源汽車補貼標準不斷提高的背景下,獲得補助資金的比例從2016年的15%提升至了2017年的26.6%,這表明,新能源汽車質量有了較大的提升。同時也意味著,從審核情況可以看出,在經歷“騙補”與各項安全問題后,政府進一步加強了對整個行業的督查力度,包括財政補貼核查與技術條件趨嚴,國家部委和地方政府的目錄準入均更加嚴格。

        競爭 單車補貼下滑加劇優勝劣汰

        同樣根據2017年的補助清單,共有207409輛車型通過了核定,可以推算出,單臺車型平均補助資金為10.62萬元。而在2016年中,平均下來每輛車補助資金約為13.39萬元。對比之下可見,補貼力度有了明顯下滑。

        2016年到2017年中,有車企努力爭取獲得補貼,也有車企心有余而力不足。例如,在2016年中,江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司申請補貼的產品數量為456輛,其中有400輛遭遇“驅動電機生產企業與備案參數不一致”。而在2017年中,324輛全部通過審核,預計獲得2000多萬元補貼。但陸地方舟能否在市場重重包圍中獲得一席之地,還有待觀察。

        相比之下,最近鬧得沸沸揚揚的車企“破產”中,重慶力帆乘用車雖然積極申報推廣應用982輛新能源汽車,以期獲得近4000萬元補貼,但結果是“顆粒無收”,補助資金赫然顯示“0元”,頗有些“恨鐵不成鋼”。

        2018年新能源補貼下滑,2019年更是遇上補貼“腰斬”,2020年新能源汽車補貼計劃全面退坡……未來車企想拿到新能源補貼只會更加艱難,最終,補貼退出也將加速新能源行業從政策推動切換到市場推動的方向。

        新能源補貼下滑也直接反映到銷量上。乘聯會數據顯示,今年9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛,同比下降34.8%,環比下降4.2%,這是今年連續第三個月份銷量同比下滑。

        隱憂 商用車企業過度依賴補貼

        值得一提的是,此次公示中,商用車企業仍是本次補貼的主力軍,甚至占據補貼發放總額的近七成,算得上“拿補貼拿到手軟”。

        從車企名單來看,排名第一的宇通汽車獲得補助資金共計45.9億元,20713輛申報車型獲得補貼;比亞迪和中通汽車分別拿走34.61億元和11.2億元,申報核準獲得補貼車輛分別為30174輛、5508輛。僅宇通汽車、比亞迪兩家公司補貼就達到80億元,超過總額的1/3

        另外,在本輪申請補助的名單中,因“水氫車”事件被質疑“騙補”的金華青年汽車制造有限公司,也將獲清算補助資金1.18億元。董明珠持股17.46%的銀隆新能源股份有限公司也同樣在列,加上其下屬公司等,共獲清算補助資金約5.30億元。

        根據車企方面公布的2017年、2018年財報顯示,獲補貼排名第一的宇通客車凈利潤分別為31.29億元、23.01億元,排名第二的比亞迪則分別是40.66億元、27.9億元,這意味著,商用車企在很大程度上極度依賴補貼,這些補貼甚至遠遠超過凈利潤。

        不可忽視的是,目前對新能源客車的需求,更多是源于地方政府出于節能減排的目標,商業車企業以1/4左右的市場份額,拿走近七成的新能源補貼。那么,難以擺脫高額補貼誘惑的商用車企業在未來發展中,是否能夠提高資金使用效率,完成產品從“政策市”轉向“市場市”的過渡?是每一個車企必須面對的挑戰。

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